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公路擁堵,燃油成本上升,鐵路運輸競爭力凸顯,成為未來取代公路運輸的選擇。2007年11月格勒諾爾環境圓桌會議上提出到2012年將非公路貨運總量提高至25%(目前為14%),到2020年將碳排放降低至20%。除對客運放松管制,歐盟當局著手貨運自由化進程,先從成員國間擴跨國運輸開始。這將推進法國商業環境。

2003年起,獨立運營商獲準在法國運營。

運輸線路由法國鐵路網絡(RFF)管理,負責簽發運營和安全許可證書,并進行人力培訓。2006年3月31日起鐵路貨運放松管制,鐵路管理委員會(CRAF)負責向所有鐵路運營商開放準入。私營運營商與傳統國有運營商一同進入化工品,食品,散裝(水泥,砂礫,鐵砂)行業運輸行列。新運營商來自傳統運營商的子公司,如DB Schenker(德國), Euro貨運鐵路(英國EWSI集團子公司), BLS貨運(瑞士), CFF貨運(瑞士鐵路子公司), CFL貨運(盧森堡鐵路和阿塞洛米塔爾), VFLI(法國國營鐵路SNCF子公司),威力雅貨運(威力雅運輸子公司), Rail 4 Chem(德國巴斯夫),和 Europorte 2(歐洲隧道子公司)。他們積極發展,逐步取代重型貨車運輸份額。

鐵路-公路聯合運輸方式廣泛應用于集裝箱領域。借助主軸寬道(B+)容量發展和引進特別鐵道車輛(德國-瑞士滾動公路)或新技術如Modalohr拖車火車(手車軌道),重型貨車轉載火車變得輕而易舉。在法國傳統聯合運輸運營商是Naviland(CNC)和 Novatrans。技術發展推動基礎設施工程,如Perpignan-盧森堡鐵路;穿越南北阿爾卑斯高山隧道如L?tschberg或Gothard鐵路隧道;在建中Alpine滾動公路;連接里昂和新 Modane入口的寬車道。此外,里昂-都靈火車隧道連接歐洲鐵路網絡,從巴塞羅那到布達佩斯特的廣大地區。

將港口平臺與鐵路連接,運營商(Rail 4 Chem, Veolia, VFLI…)積極吸引貨運流量,將貨物通過港口運輸至周邊地區。另一個例子是連接Le Havre港口的現代鐵路,通過Rouen和狹窄的塞納河走廊,避免巴黎瓶頸擁堵。


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